K20A改2.3升CivicEK9一般道路使用认证通过

避震器来自本田专门科SPOON的产品,全段高低可调搭配阻尼强度四段设定功能,前轮的制动系统则是来自SPOON的产品,采原厂碟盘对应直上的对向四活塞设计。目前的状态下,压缩比设定在不算夸张的12.0范围,最大出力也仅约250hp马力而已,会如此将动力设定在这保守的范围,其实都是为了一般道路使用上的耐久度为最大优先,红线区则是不受到拉长的冲程影响,依旧可属于轻松攀上8600rpm的高出力特性。

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要顺利驱动K20AR系列引擎,需要更换上DC5的线组,而车室内的所有装备,则是依旧维持EK9的线组,要将两者衔接需要相当大的耐心与专业度,目前DC5计算机内部则是已经透过HONDATA重新施以撰写,最大动力落在250hp马力。
引擎脚的部分美国至少有三家厂商推出直上套件,Impact选择的RacinsUSEOnly则是最适合街道使用的原厂位置,因此才有办法将冷气系统给顺利安装上。

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驱动系统也换上了ATS碳纤维多片式离合器,与CAM角修正的ATS碳纤维LSD来施以强化,传动轴部分则也是强化的自家制产品。看到这里一定会有人问:那怎么不一开始就选择K24的下半座还比较快,而且排气还更大上100cc。实际上Impact也有将K24纳入考量过,不过K24的下半座高度较K20A多出了10mm的高度,除了重心上的问题以外。

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